双叉臂和多连杆悬挂哪个好（双叉臂式与多连杆式悬挂哪个更好）
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1双叉臂式独立悬架好还是多连杆的好?
1、双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。
2、双横臂悬架也能很好的防止车辆侧倾，保证车辆与地面的接触，有效提高安全性。但是双叉臂的制造成本高，维修成本高，稍有差错维修起来就很麻烦。很多人认为多连杆独立悬架比双横臂悬架好，但其实各有优缺点。
3、双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。
4、我认为多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架各有其优点和缺点，具体选择取决于车型和需求。双叉臂独立悬架不适用于小型车前悬架；多连杆独立悬架适用于豪华车。
5、双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。
6、多连杆式悬挂更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
2多连杆好还是双叉臂好
多连杆更好，区别是区别是结构不同，侧重点也有所不同。
双叉臂悬架：高级，抗侧倾和横摆力矩能力强，常用于高性能轿车和运动型SUV前悬挂。 多连杆悬架：高级，提供更好的操控性和舒适性，以及更佳的轮胎抓地力，通常用于豪华轿车前悬挂。结构复杂，成本高。
多连杆式悬挂更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
3多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架哪个好
1、双横臂悬架也能很好的防止车辆侧倾，保证车辆与地面的接触，有效提高安全性。但是双叉臂的制造成本高，维修成本高，稍有差错维修起来就很麻烦。很多人认为多连杆独立悬架比双横臂悬架好，但其实各有优缺点。
2、双叉臂式独立悬架好，区别在于动力跟舒适性方面，双叉臂的总体性能较好。
3、双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。
4双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂。 二者的功能特性不同， 双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
我认为多连杆独立悬架和双叉臂独立悬架各有其优点和缺点，具体选择取决于车型和需求。双叉臂独立悬架不适用于小型车前悬架；多连杆独立悬架适用于豪华车。
双叉臂悬架：高级，抗侧倾和横摆力矩能力强，常用于高性能轿车和运动型SUV前悬挂。 多连杆悬架：高级，提供更好的操控性和舒适性，以及更佳的轮胎抓地力，通常用于豪华轿车前悬挂。结构复杂，成本高。
双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。
5多连杆式悬挂和双叉臂悬挂哪个好?
多连杆悬挂好。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。而双叉臂悬挂横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
多连杆式悬挂更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
多连杆更好，多连杆舒适性较好，因为有多个缓冲结构。而双叉臂常用于赛车上，这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好，不容易跑偏。前者成本较高。区别在于两者结构不同，侧重点也有所不同。
双横臂悬架也能很好的防止车辆侧倾，保证车辆与地面的接触，有效提高安全性。但是双叉臂的制造成本高，维修成本高，稍有差错维修起来就很麻烦。很多人认为多连杆独立悬架比双横臂悬架好，但其实各有优缺点。
多连杆更好多连杆舒适性较好因为有多个缓冲结构：而双叉臂常用于赛车上这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好不容易跑偏。前者成本较高。
6多连杆与双叉臂哪个好?
双叉臂式独立悬架横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。
多连杆式悬挂更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同。双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。
多连杆更好多连杆舒适性较好因为有多个缓冲结构：而双叉臂常用于赛车上这种悬架嘉实起来直道的循迹性较好不容易跑偏。前者成本较高。
双叉臂悬架其实和麦弗逊悬架差不多，可以说是麦弗逊悬架的升级版。双叉臂悬架就是在麦弗逊悬架中间加上了一只叉臂，减震效果以及稳定性都优于麦弗逊悬架，但是空间占用较大，且成本较高，所以一般都在高端车型中使用。
多连杆更好。多连杆独立悬架优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；缺点：占用空间大、成本高、结构复杂、高速时稳定性欠缺。
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